巴西先行 美国跟进 生物燃料汽车蔚然成风

    巴西靠乙醇汽油摆脱了对石油的依赖，这令美国政府很羡慕，并加以效仿，发展燃料乙醇而代替部分石油已成为布什总统坚定的决心。
　  面对越来越严峻的能源短缺、环境污染严重的形势，世界各主要国家（地区）采取的对策主要有四方面：一是进一步改进传统的汽柴油技术，以降低燃油消耗和排放；二是将传统的汽柴油汽车改为燃用更清洁的、非石油燃料，即通常所说的代用（或替代）燃料；三是发展混合动力（即将高效、低污染内燃机+电动系统）汽车；四是发展纯电动汽车和以氢为能源的燃料电池汽车。
　　近期，则主要是在前三项对策上下功夫，较大规模的应用燃料电池汽车是比较长远的奋斗目标。最近阶段，从全世界范围看，实现替代石油燃料的途径主要有二：一是煤制油，或者是以煤为原料而制成（生成）其它比较洁净的燃料；二是发展可再生的生物质能源，诸如乙醇、生物柴油等等。
　 据国外有关研究机构认为，开发新型能源的“临界点”是在原油价格达到每桶60美元的时候，目前，已接近达到这一水平。这也就是说，把节能和新能源技术作为“资源”的时代已经到来。
　 巴西先行，美国跟进
　 巴西是全球最早发展乙醇汽车的国家。经过十多年努力，该国已于2006年实现了能源自给，并成为能源输出国，乙醇能源不断的输往世界各地。现今，巴西公路上跑的基本上都是乙醇汽油汽车。
　 巴西靠乙醇汽油摆脱了对石油的依赖，这令美国政府很羡慕，并加以效仿，发展燃料乙醇而代替部分石油已成为布什总统坚定的决心。在2001年时，美国还只有19个州使用车用乙醇汽油，现已扩展到41个州。在2005年出台的美国《新能源法》中规定，把由克林顿任期内提到的2012年燃料乙醇1670万吨的产量计划目标调高到2250万吨，增加34%。不仅如此，根据美国国会有关促进生物燃料的生产和使用的未决法案，至2025年底，将确保乙醇在美国燃料市场所占份额翻四番，达到1135.5亿升。2007年1月23日，布什总统在国情咨文中呼吁大力发展乙醇燃料以替代汽车石油燃料，从而减轻美国对进口石油的依赖。当前，美国有100多家乙醇燃料加工厂，年产量约227亿升。该国计划再建70个加工厂，乙醇燃料年产量将增加至364亿升。
　 据称，美国也将大力发展“煤变油”技术，由此，可向汽车提供一部分燃料。
　 欧亚提速
　 欧盟对发展生物质能源汽车也很重视，尤以德国（该国重点发展生物柴油）和法国的态度最积极。法国前总理德维尔潘曾指出，为了实现可持续发展，法国应大力发展生物燃料。目前，法国有一半司机在使用生物柴油。法国政府最近还将出台一项配套计划，2010年将乙醇在车用油的比例提高至7%，2015年提高到10%。北欧的瑞典也在积极推进乙醇汽油汽车的普及使用。该国斯堪尼亚公司是世界上惟一生产以乙醇为燃料的商用车制造商，现阶段，其制造的乙醇燃料客车，已在瑞典各个城市作全面的运营试验。
　 推广应用生物质能源汽车之风同样也吹遍日本和印度。日本计划到2010年，以生物燃料取代40%的国内汽油消费。现今在日本，已有多家企业正在研究利用木材和建筑废料为原料来制造乙醇。而印度已于2006年3月在全国强制性推行车用汽油中加5%乙醇的计划。
　 蔚然成风
　 为适应各主要国家地区推广使用代用燃料汽车的发展形势，各大汽车公司已积极行动起来，纷纷向市场推出相应的车型产品。2007年初，在美国洛杉矶和底特律国际汽车展上，沃尔沃、福特、戴-克和大众等公司，都展示了各自以乙醇汽油为燃料的新车型。美国三大汽车公司前不久曾共同上书国会，承诺要在2010年前将代用燃料汽车的年产量翻番至200万辆，以部分扭转在混合动力汽车方面逊色于日本厂家的不利局面。
　　生物燃料汽车已蔚然成风，中国政府也应推出相关政策，推动代用能源汽车的发展。诚然，汽车推广应用生物质能源也要应地制宜，从各地区、各个国家的实际情况出发，不可“一刀切”，在“地广人稀”的国家（诸如巴西和美国等）自然可以利用一部分农田种植有关的作物而制取相关的代用燃料，而在“人多地少”的国家（如中国等）就难以腾出很多土地专门用来种植这一类作物而制取代用燃料。据有关研究，像中国这样的情况，可行之策，是利用纤维素（可利用植物或作物的秸秆等而获得）制取乙醇等。